隨著經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的全球化發(fā)展，國(guó)際運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，港口在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的貢獻(xiàn)不斷增大，港口的功能也由“運(yùn)輸中心”為代表的功能型港口發(fā)展成為“一體化港口供應(yīng)鏈”為代表的綜合型、綠色型港口。
20世紀(jì)60年代前，世界經(jīng)濟(jì)正處于戰(zhàn)后恢復(fù)階段，社會(huì)生產(chǎn)力水平低下，國(guó)際貿(mào)易尚未形成規(guī)模。港口的主要功能是基本貨物裝卸、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)，所使用的運(yùn)輸工具主要為5000噸至2萬(wàn)噸的雜貨船。
20世紀(jì)60-80年代，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入工業(yè)化發(fā)展階段，西方工業(yè)化初具雛形，生產(chǎn)力水平大幅提升，國(guó)際貿(mào)易開(kāi)始發(fā)展。港口逐漸具備了部分流通的功能，臨港產(chǎn)業(yè)功能以及城市社區(qū)功能開(kāi)始發(fā)展。這一時(shí)期的運(yùn)輸工具以專業(yè)化散裝船為主，運(yùn)力和運(yùn)量明顯增加。
20世紀(jì)80-90年代，世界商業(yè)、服務(wù)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，信息技術(shù)不斷升級(jí)，經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸鏈一體化發(fā)展。港口成為了國(guó)際貿(mào)易的綜合運(yùn)輸中心和物流平臺(tái)，成為了世界全程運(yùn)輸服務(wù)中心和國(guó)際商貿(mào)的后勤基地。
20世紀(jì)90年代后，國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)代物流體系更加完善，全球供應(yīng)鏈逐漸不斷完善，港口逐漸向全球供應(yīng)鏈上下游的港航或者港際聯(lián)盟發(fā)展，形成了“一體化港口供應(yīng)鏈”。港口從強(qiáng)調(diào)自己是一個(gè)中心，轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)是供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)港口之間互動(dòng)以及港口與相關(guān)物流活動(dòng)的互動(dòng)。這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)了1萬(wàn)TEU以上的大型集裝箱船，運(yùn)力、運(yùn)量、效率、安全等方面大大提升。
港口的各個(gè)階段發(fā)展史，也是配套資產(chǎn)不斷升級(jí)的歷史。資產(chǎn)，作為港口經(jīng)營(yíng)動(dòng)力的“引擎”，承載著生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等重要的使命。為了滿足日益增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)管理需求，均需配備大量的資產(chǎn)來(lái)推動(dòng)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的提升。當(dāng)前國(guó)內(nèi)大部分港口處于第三階段向第四階段發(fā)展的時(shí)期，港口的功能、服務(wù)范圍、業(yè)務(wù)范圍在快速演進(jìn)，大量的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)所需配套資產(chǎn)和設(shè)備仍在快速形成，數(shù)量在迅速增加。
一方面，資產(chǎn)支撐了港口的現(xiàn)代化、綠色化、智能化的轉(zhuǎn)型。另一方面，越來(lái)越多的資產(chǎn)，為港口的資產(chǎn)管理工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。各港口共性的管理挑戰(zhàn)表現(xiàn)如下：
1、缺少標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范性不足：很多港口集團(tuán)尚未形成一套統(tǒng)一的資產(chǎn)管理分類標(biāo)準(zhǔn)體系、資產(chǎn)編碼體系等，從而影響對(duì)資產(chǎn)的科學(xué)化管理及分析決策；
2、家底不清，信息不全：大多情況下從集團(tuán)主管部門(mén)到成員單位的資產(chǎn)管理員，都不清楚自己的資產(chǎn)家底情況；
3、打包資產(chǎn)多，工程轉(zhuǎn)固難：大型工程形成的道路、管網(wǎng)、港務(wù)設(shè)施等由于交付到?jīng)Q算周期長(zhǎng)，實(shí)物管理缺少對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致工程移交打包資產(chǎn)量大，同時(shí)從移交到轉(zhuǎn)固之前的管理處于空白期，未對(duì)生命周期進(jìn)行跟蹤，也會(huì)導(dǎo)致工程轉(zhuǎn)固難的問(wèn)題發(fā)生；
4、狀態(tài)不清，分布不明：管理者難以準(zhǔn)確掌握資產(chǎn)在各單位的分布情況，狀態(tài)情況以及可經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)情況等，需等財(cái)務(wù)的數(shù)據(jù)才能知道大概的結(jié)果，資產(chǎn)管理出現(xiàn)嚴(yán)重的滯后性，難以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的狀態(tài)跟蹤，影響對(duì)資產(chǎn)的及時(shí)決策；
5、管理手段傳統(tǒng)，管理效率較低：缺失資產(chǎn)前期獲得、資產(chǎn)日常管理、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)管理的體系化管理方式以及現(xiàn)代化技術(shù)所支撐的移動(dòng)盤(pán)點(diǎn)等基本功能，智慧化管理嚴(yán)重落后，影響工作效率和管理效果；
6、閑置資產(chǎn)盤(pán)活缺乏支持：通過(guò)傳統(tǒng)的方式，需要花大量的時(shí)間才能初步統(tǒng)計(jì)存量資產(chǎn)的情況，無(wú)法快速識(shí)別企業(yè)的低效、負(fù)效等閑置資產(chǎn)。同時(shí)缺少資產(chǎn)管理共享平臺(tái)，在企業(yè)閑置資產(chǎn)盤(pán)活過(guò)程中，很難評(píng)估企業(yè)是否能夠完成閑置資產(chǎn)內(nèi)部消化和利用，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)的保值；
7、業(yè)務(wù)未協(xié)同，數(shù)據(jù)未共享：資產(chǎn)管理實(shí)物管理系統(tǒng)的缺失，導(dǎo)致合同管理、財(cái)務(wù)管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)很難做到協(xié)同聯(lián)動(dòng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)資產(chǎn)的全生命周期動(dòng)態(tài)監(jiān)管；
8、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性差，影響資產(chǎn)決策：資產(chǎn)信息及管理數(shù)據(jù)不全，導(dǎo)致后期無(wú)法對(duì)資產(chǎn)的配置、維修維護(hù)等工作進(jìn)行及時(shí)分析及提供決策支持。
綜上所述，隨著一體化港口供應(yīng)鏈的進(jìn)程不斷加速，港口企業(yè)資產(chǎn)管理只有從制度、流程、績(jī)效體系等全方位變革，并依靠商業(yè)創(chuàng)新底座加持，才能更好的滿足四代港口發(fā)展的需要，助力打造綠色港口。
在眾多的企業(yè)數(shù)字化服務(wù)商中，亞太唯一入選Gartner推薦供應(yīng)商名單的用友公司可謂是絕對(duì)的魁首，用友致力于通過(guò)全新的商業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)（BIP）來(lái)為港口企業(yè)和行業(yè)眾多客戶提供數(shù)智化轉(zhuǎn)型服務(wù)。
營(yíng)口港集團(tuán)在港口行業(yè)中對(duì)資產(chǎn)管理的信息化建設(shè)起步相對(duì)較早，在2016年開(kāi)始以集團(tuán)資產(chǎn)管理、設(shè)備設(shè)施管理為核心的信息化規(guī)劃對(duì)各個(gè)軟件廠商進(jìn)行調(diào)研，項(xiàng)目主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)流程標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)規(guī)范化，從而優(yōu)化和提升企業(yè)內(nèi)部管理效率，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)降本增效。最終營(yíng)口港集團(tuán)選擇了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)成熟度領(lǐng)先的用友NC資產(chǎn)管理進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)，打造了資產(chǎn)自入賬、使用、維護(hù)、維修、報(bào)廢、處置的生命周期管理閉環(huán)，并且基于船舶的特性，打造了支撐單船績(jī)效管理的流程體系。應(yīng)用模式主要為PC端應(yīng)用為主，個(gè)別場(chǎng)景加入了移動(dòng)化。
青島港作為我國(guó)第二大外貿(mào)港口，考慮到自身資產(chǎn)規(guī)模不斷增加，資產(chǎn)分布廣管理難度大的特點(diǎn)，同時(shí)圍繞建設(shè)世界一流港口的戰(zhàn)略目標(biāo)，青島港于2020年計(jì)劃建設(shè)基于APM績(jī)效管理體系的智慧資產(chǎn)管理平臺(tái)，旨在為集團(tuán)發(fā)展提供助力。經(jīng)過(guò)多輪溝通和調(diào)研，最終選擇攜手用友，基于用友商業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)（BIP）共同打造資產(chǎn)數(shù)智化管理平臺(tái)。項(xiàng)目初步規(guī)劃了三期建設(shè)，分別圍繞港口各類型資產(chǎn)的場(chǎng)景化、生命周期流程管理；資產(chǎn)績(jī)效管理APM；資產(chǎn)智能和創(chuàng)新管理為主題進(jìn)行建設(shè)，在系統(tǒng)應(yīng)用中除了全面移動(dòng)化辦公外，還結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景需要融入了VPA、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術(shù)；實(shí)現(xiàn)了與三維可視化、GIS可視化等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)融合，形成現(xiàn)代化智慧資產(chǎn)管理平臺(tái)（IEAM）的核心支撐。最終實(shí)現(xiàn)基于智能化、可視化、移動(dòng)化的業(yè)務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用，基于大數(shù)據(jù)決策分析的戰(zhàn)略支撐落地。
從上述兩個(gè)港口的系統(tǒng)建設(shè)范圍和內(nèi)容我們能夠看到，隨著云、大、物、移、智等現(xiàn)代化技術(shù)的不斷發(fā)展，港口行業(yè)的資產(chǎn)管理數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)也在由流程驅(qū)動(dòng)、支撐資產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化落地、實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效為核心目標(biāo)，向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、打造資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)在線運(yùn)營(yíng)、實(shí)現(xiàn)公司發(fā)展戰(zhàn)略落地目標(biāo)轉(zhuǎn)變。 “十四五”時(shí)期，我國(guó)港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系，并對(duì)區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動(dòng)作用。用友資產(chǎn)云以BIP 3數(shù)智化商業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)作為基礎(chǔ)底座，深化業(yè)財(cái)融合、業(yè)務(wù)協(xié)同和數(shù)據(jù)服務(wù)，為企業(yè)管理賦能，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)值。未來(lái)，用友將伴隨港口行業(yè)企業(yè)在建設(shè)數(shù)字化的道路上長(zhǎng)期發(fā)展，助力企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，邁向高質(zhì)量發(fā)展。 用友領(lǐng)航企業(yè)服務(wù)36年，針對(duì)水務(wù)環(huán)保、燃氣熱力、市政設(shè)施、高速及交通投資、城市軌道公交、港口、航空與機(jī)場(chǎng)、快遞物流等交通公用行業(yè)企業(yè)，提供聚焦于財(cái)務(wù)、人力、協(xié)同、采購(gòu)、營(yíng)銷、制造、供應(yīng)鏈、研發(fā)、項(xiàng)目、資產(chǎn)十大領(lǐng)域的場(chǎng)景化服務(wù)，利用NB-IOT，BIM，GIS，大數(shù)據(jù)，人工智能，區(qū)塊鏈，云計(jì)算等重點(diǎn)技術(shù)，攜手生態(tài)伙伴，從頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)共享與服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，到咨詢規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等，為客戶提供綜合型、融合化、生態(tài)化的企業(yè)數(shù)智化解決方案，推動(dòng)交通與公用事業(yè)行業(yè)企業(yè)數(shù)智變革。